Поездка в экипаже не всегда была приятной. Дороги ещё не покрывали асфальтом. Улицы были грязными, особенно весной и осенью. В конце 19 века городские мостовые начинают мостить булыжником. Сегодня такое покрытие можно посмотреть на Площади 1905 года. Перед домами часто клали деревянные мостики, чтобы можно было выйти из кареты и не испачкаться.

Автобус

В 1911 году по городу стал ходить первый автобус, который принадлежал купцу Василию Сунцову. Автобус курсировал по центру города между главными гостиницами и вмещал всего 9 пассажиров. Регулярное автобусное движение в Свердловске открылось в 1924 году одновременно с Москвой и Ленинградом. Сначала в городе ходили автобусы, переделанные из бронемашин, а в 1925 году появляются новые «Форды» на 12 мест. Первая автобусная линия связывала железнодорожный вокзал и ул. Фрунзе, а вторая шла от Верх-Исетского завода до ст. Шарташ.

Трамвай

В 1920-1930-е годы население Свердловска увеличивалось. Двух десятков автобусов было недостаточно. Городу требовался трамвай. Вагон вмещает больше пассажиров и работает на электрическом двигателе.

Первую трамвайную линию начинают прокладывать в 1927 г. по улице 8 Марта. Рельсы изготовили на уральских заводах, а вагоны в подмосковных Мытищах. Торжественное открытие трамвайного движения состоялось 7 ноября 1929 года. Десять вагонов выехали на улицы города по маршруту №1 «Площадь Горсовета — Вокзал».

В каждом вагоне работал кондуктор. Он объявлял остановки и подавал сигнал отправления: дёргал за верёвку, которая соединялась со звонком в кабине вагоновожатого. Вечером на трамвайной крыше и по бокам маршрутного номера загорались лампочки разных цветов у каждого маршрута. Так в тёмное время пассажиры определяли, какой трамвай подъезжает.


Троллейбус

В военное время на Урал эвакуировали заводы и строят новые. В 1942 году начинает работать Уральский завод химического машиностроения (Химмаш). Удалённость завода от центра города заставляла рабочих по пути на работу проходить пешком больше 10 км. Требовался общественный транспорт. В тылу жёстко экономили ресурсы. Для нового маршрута выбрали троллейбус, который расходует только электричество.

Строили «всем миром». Рабочие Уралхиммаша организовали доставку машин, изготовили крепления для проводов, оборудовали станками ремонтную мастерскую. Жители поселков Уктус и Нижне-Исетск устанавливали опоры. В 1943 году первая троллейбусная линия соединила завод Химмаш с центром Свердловска.

Метро

В 1967 году родился миллионный житель, можно было задуматься о метро. Строительство началось в 1980 году. Через 11 лет были запущены первые три станции: Машиностроителей — Уралмаш — Пр. Космонавтов. Протяжённость маршрута — 3 км. Жители из разных районов специально приезжали посмотреть метро, а местные ребята забегали покататься.

Сегодня в Екатеринбургском метрополитене действуют 9 станций, которые расположены на одной ветке с севера на юг (самая глубокая станция – это Чкаловская). В будущем планируется еще две линии (всего 28 станций). Метро в три раза быстрее троллейбуса и трамвая. Поездка на метро между конечными станциями «Проспект Космонавтов» и «Ботаническая» займёт всего 20 минут.



Заключение

Екатеринбург по протяженности сети и количеству пассажиров входит в тройку крупнейших транспортных городов России. Вместе с общественным транспортом широко распространены личные автомобили и грузовые машины. Центральные улицы перегружены, снижается скорость движения. Инженеры работают с проблемами общественного транспорта, стремятся увеличить его вместительность, скорость и удобство. На заводе «Уралтрансмаш» проектируют и выпускают новые модели трамваев, например, низкопольные трамваи появились на улицах города в 2015 году.